无锡桥梁侧翻结果超载的悲剧——治超系统的作用究竟是什么
牵心挂肚的无锡桥面侧翻事故在10月24号终于有了调查结果
经过交通运输部表述：无锡桥梁桥体完整、没有出现劣断，设计符合国家的相关规定。
初步分析事故原因是牵引半挂车超载严重所导致桥梁侧翻。
除了这次无锡桥梁侧翻的事故，早在2012年发生过哈尔滨市三环路高架桥因为货车超载儿发生了惨烈的事故，2015粤赣高速广东河源城南出口匝道桥垮塌
近些年，我国的城镇化进程显著变快，路桥等配套设施也随之大批量构建起來。交通运输日渐发达的同時，治超系统也变成城市综合治理的一个关键关卡。
即使近些年每个城市都花了大精力治超，但成效却算不上可观。怎么说呢？治超系统是一个在技术层次上存有许多困难的综合治理领域，指望旦夕功成，或许不太可能。
就拿治超过程中分外倚重的检查站来说，在限高架、以车追车的老方式 出局后，惟一可能作到全方位管控的检查站的位置猛然上升。
但还有个问題，超载货车惯于见缝插针，通常在晚上或者执法力量的空闲时间点顶风上道。
像近期的无锡桥塌事故发生時间就在晚上，合理推测是，有关货车专在交警队交接班的时间点“捡漏儿”上高架；而一旦上道，超载货车就算是“安全”了。
有人问，临时性检查站也设立过不少？从执法机关的内部结构角度看，临时性检查站的设立只能是流动性的，而当下超载货车“过人”的情报服务，使其在相当程度上可以规避临时性检查。
例如有的物流运输车队有自个的“对讲系统”，执法机关的调度细节，物流运输企业摸得门儿清；竟然有的企业还特意派人蹲点在交警队、运管的办公地方，随时随地探测其行动轨迹。
而随之城市发展成本愈来愈高，这几年，检查站这样的执法也无法获得保证——大部分城市在开展路桥建设时，可能会想到为治安、消防安全、商业服务服务网点配齐设施，却越来越低顾及到治超的需要。
近些年，高架的引桥和闸道更是成了“圈内”人尽皆知的治超盲点——这些地方的市政设施基本都是在近期十来年建设完成，“零治超设施”促使高架自然而然地变成超载货车的聚集地。
因此，面对货车超载超限所致的事故，除去对运管、交警部门问责，各地政府是否为执法提供了配套设施条件，也是不容忽视的考量因素。
